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我专家称武直,徐勇凌驳歼

发布时间:2019-11-01 16:23编辑:金沙国际导航浏览(63)

      “从南海争端到钓鱼岛争端,机遇已经到来”

      人民网北京11月8日电 (记者 黄子娟)今天上午,航空专家徐勇凌做客人民网,就“珠海航展亮点以及空军装备发展”等热点问题与网友在线交流。徐勇凌表示,歼-31既具备隐身能力又具有载弹量水平,还有很高的超机动能力。我们和美国的隐身设计理念有所区别,歼-31显然不是F-35的翻版。

      人民网北京11月8日电 (记者 黄子娟)今天上午,航空专家徐勇凌做客人民网,就“珠海航展亮点以及空军装备发展”等热点问题与网友在线交流。徐勇凌表示,直-10、直-19两款新型直升机在气动布局、武器装备配置等方面都已经和国际接轨。

      “一旦形成技术依赖,得到的只是低档货,只能跟着别人跑”

      有媒体评论说歼-31比美国的F-35更为实用,对此,徐勇凌表示,歼-31这款飞机在歼-20出来以后将近一年的时间就首飞了,这和美国F-33和F-22之间的跨度将近3到5年,显得我们进度非常快。无论是国人还是国际社会,应该接受这样一个现实,要习惯中国在航空科技领域的进步。美国人在F-22和F-35两款飞机的研制过程中,大概用了20年的时间,我们从歼-10到四代机、五代机隐身飞机的出来时间跨度越来越短,这说明经过三代机的研制,无论是歼-10还是歼-11,气动力设计、发动机方面,航空电子、武器方面的研制技术都在逐步推进,特别是在航空电子领域,追随国际技术潮流的速度更快,现在基本上和国际接轨了。

      在谈到直-10和直-19新型武装直升机将会在本届航展首次亮相时,徐勇凌表示,作为专业的武装直升机,欧美、俄罗斯都在研制,从早期的通用直升机只是挂载相应的军事化的武器,到后来专门研制进攻型的直升平台,这也体现了世界在直升装备的一种大的趋势。

      “东芝公司生产的半导体,是可以应用在导弹上的”

      隐身技术这块,以前一直以为是美国独享的技术专利,但是这项技术正在逐步被各个国家,特别是航空大国所掌握。我们在这么短的时间内在歼-20和歼-31上采用隐身的气动力设计、隐身发动机设计、隐身涂层设计,并且在一款飞机上既具备隐身能力又具备了载弹量的水平,还有很高的超机的能力。徐勇凌说,我们的隐身飞机,包括歼-31、歼-20,可能和美国的隐身设计理念有所区别,有人评论我们是F-35的翻版,这显然不是。双发布局和单发布局差异是非常大的,有些相似度比如垂尾的外倾等实际上隐身飞机必备的设计特点,这不是抄袭而是一种必然规律。

      徐勇凌说,直-9基本上是从“海豚”(直升机)改装过来的,“海豚”(直升机)实际上是海上搜救、陆上旅游的商用直升机,由于条件限制,把它转换成军用装备,但毕竟它原本是一个民用产品。现在直-10、直-19都是和国外接轨,在装备的气动布局、发动机的配置、武器的配置都是按照专用的空对地打击或者空对海打击的直升机研制的,这种直升机对于区域作战或者对地作战、丛林作战、沙漠作战可以起到大型或者中型专用的对地攻击机和轰炸机所不能起到的作用,因为它非常灵活,可以直接看到目标,像大型的、中型的攻击机通常通常采用传感器武器,它要想非常逼近攻击目标,就会被速度限制。直升机就非常灵活,可快可慢。现在为军用攻击直升机设计的平台的飞行速度,因为机身设计得比较狭窄,系统布局比较流线型,比较适合高速飞行,所以它比传统的民用型改过来的直升机的速度要快很多,特别适合对点状目标,比较零散的目标进行攻击。

      歼-15在“辽宁号”成功起降。“允许起飞”的手势变身“航母style”,点燃了国人的“航母狂欢”。狂欢,并不止于这个简单的手势。在各国“航母竞争”背后,更是各个国家高端装备制造业、尖端材料学等工业实力的竞争。

      徐勇凌表示,中国人在四代机的研制上还有自己的考虑,既照顾隐身方面的需求,也要考虑作为军用的对地、对空作战的空空武器挂载、空地武器挂载以及传感器等方面。我们在传感器上会有更多的作为,尽可能的与国外缩短差距,并不是说这款飞机和美国哪款飞机做技术竞争,而是我们要跟上时代脚步,逐步把军用装备发展起来。

      徐勇凌表示,随着直升机领域设计能力的提高,我们设计军用直升机的能力增强以后,除了发动机现在可能稍微弱一点,飞机的整体设计、武器装备、传感器都已经和国际接轨。

      对于航母产业链中的核心技术,按照中国传统的“以技术换市场”的路子,想换也换不来,这必然倒逼产业升级。而要抓住这样一个机遇,只能依赖自主研发。

      航母倒逼产业升级

      “实际上,从南海争端到钓鱼岛争端,机遇就已经到来了。”

      在中国社科院全国日本经济学会理事白益民眼里,这样的领土争端作为一种强烈刺激,其实是在向国人释放一种信号,只有提高本国军事实力和军工产业,才能在谈判桌前拥有更多的话语权。

      “这更是一种倒逼,倒逼中国产业升级。”白益民说,航母是国民经济产业链产品终端中最具综合性的超大型产品。各国的“航母竞争”背后,不光是经济实力,更多是高端装备制造业、尖端材料学乃至燃料工业等的竞争。

      9月25日,中国第一艘航母“辽宁号”入役。在众人眼里,“辽宁号”过于神秘,但世界上最难以保守的秘密,莫过于航母的建造。这个“大块头”下潜伏的庞大产业链,随即在A股市场上有所表现。

      有证券界人士梳理了中国航母产业链的主要个股,包括造船行业的中国船舶、中船股份;材料行业中,特种钢材和稀有金属如HY100特钢、钛和稀土等,这些都是制造航母的关键,包括的有宝钢股份、宝钛股份、包钢稀土等;必须依赖自主创新的飞机弹射器,包含东方电气、云内动力等。

      而中国重工、中国船舶、中船股份、西飞国际、哈飞股份、洪都航空、航空动力等,被认为是在航母产业链中受益较大的个股。这些企业中很多属于“央企中的央企”,关系“国家安全和国民经济命脉”的国有重要骨干企业。

      这样一条涵盖高端装备制造、航空武器系统、动力系统、高端材料和信息系统的航母产业链,对国民经济的反哺显而易见。

      “未来5年,航母产业链年均市场容量将达300亿元。”方正证券机械行业资深研究员李俭俭表示,“瓦良格”号航母形成战斗群所需费用约为60亿美元,中国首艘自建航母战斗群约需120亿美元。至2016年,中国至少形成2个航母战斗群,年均市场容量将达300亿元。

      依据国际航母造价推算,我国首艘自建航母及“瓦良格”号改建费用,共需180亿美元,再加上人员培训、燃油和航母维护费用等,预计需1500亿元。

      “最先进的科技成果往往首先产生于军事领域,尔后向民用转移,推动民用产业升级换代,航母改装和研制尤其如此。”国防大学经济研究中心教授姜鲁鸣说,要吞下这1500亿元,对船舶工业能力和装备技术水平提出了极高要求,也对航空、动力、机械、电子、材料提出了超乎寻常的要求。

      

      受制于人的痛

      一个显而易见的例子就是航母用钢,它已经成了许多国家心中的痛。

      2006年4月,印度为打造自己的航母,花高价从俄罗斯进口了456吨特种用钢,而建造一艘航母,大约需要2万吨这样的钢材。

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