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外媒称中国大飞机威胁西方遥遥无期或仅内销,

发布时间:2019-11-07 01:52编辑:金沙国际导航浏览(179)

      社评:要增大越南在九段线内采油的风险

    图片 1 文章称,中国大飞机或只能内销。

    图片 2 资料图:俄甲虫(Жук)-АЭ相控阵雷达

      越南国家石油公司3日抗议中国船只割断该公司在南海水域探测船的电缆,中方对越方的抗议不予接受,并驳回了菲律宾方面针对《海南省沿海边防治安管理条例》的指责。中方对“割电缆”的事情未做详细通报,但我们对中国有关方面在南海坚决维护国家领土主权的行动表示支持。

      新加坡拉惹勒南国际研究院《评论》12月19日文章,原题:中国商用飞机产业:发展没那么快 中国正进行一项雄心勃勃的商用飞机开发计划,包括两款中型客机的生产。然而,要想闯入这个坚固而严苛的行业,中国面临着巨大甚或不可逾越的障碍。

      东方网12月7日消息:据俄罗斯《军工信使》周刊12月5日报道,中国已经做好了成为新的第5代歼击机生产国的准备,但是新型歼-31隐形飞机可能主要用于出口,它和歼-20一样,距离批量生产暂时还有较远的路要走。

      越南是在南海采油最激进的国家,它通过与第三国石油公司合作不断在九段线内发展海上油气业务。但从本质上说,越南不是采油,而是偷油。它偷上了瘾,有了“光明正大”的错觉。

      当决定进入商用飞机制造领域时,北京深知会遭遇全球最严峻的双强垄断局面:大中型喷气客机行业被波音和空客牢牢掌控。鉴于近期在消费电子、太空和汽车等产业上的成就,北京相信中国也能跻身这一利润丰厚的市场并不出人预料。

      俄媒称,在不久前结束的中国珠海航展上,最令人感兴趣的展品之一就是中国第二款隐身歼击机歼-31。中航工业推出了沈飞研制的尚未正式命名的歼-31的模型,它虽然满足了部分专家的好奇心,同时也遭到了其他专家的一系列质疑。歼-31果然没有辜负专家们的期望,飞机真实结构与2011年以来不时在网上泄露的照片显示的结构基本吻合。去年9月代号F-60的双发战斗机模型在北京航空博物馆首次公开亮相。今年6月网上公开了酷似F-60的飞机从沈飞运往西安(阎良)中国空军飞行试验中心的照片,由于实物样品被层层包裹,还被戏称为“棕子机”。今年9月出现了在机场附近的飞机照片。10月31日,编号31001的歼-31飞机首飞,相关照片再次曝光。

      以往由于中国的力量鞭长莫及,也因为中国的克制,使得越南在南沙水域钻了些空子。如今中国维护海洋权益以及捍卫主权的决心空前坚定,越南必须收敛过去的行为,这样的识时务和分寸把握对越南的长远利益将有益无害。

      但或许没有任何其他产业有如此高的门槛。直到最近几年,波音和空客才遇到还算有意义的竞争,且仅限于行业最低端:生产125座以下小型喷气式客机的加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司。其他曾试图参与“大亨俱乐部”的企业都铩羽而归。

      在珠海航展上中航工业以出口型战斗机的定位静态展出了歼-31飞机。公司发言人表示,对该型飞机的研制要求是价格不高,隐身能力较强,有效载荷和作战半径更大。歼-31是单座双发战斗机,菱形机身,高位三角翼,固定双斜垂尾。根据航展上的介绍,歼-31起飞重量17.5吨,长16.9米,高4.8米,翼展11.5米。今年10月试飞的歼-31飞机配备两台俄罗斯克里莫夫公司研制的RD-93发动机,但是项目研制方并不认为这种发动机的功率足够大。中航工业发言人表示,成飞研制的JF-17/FC-1“枭龙”歼击机安装1台RD-93涡喷发动机,推力8618千克。如果希望确保自身安全,不受俄罗斯可能禁止中国向第三国销售歼-31战斗机的影响,无论RD-93发动机推力有多大,沈飞公司都需要国产发动机。其中一个替代方案可能是中国贵州黎阳航空发动机公司生产的WS-13“太行”发动机。无论如何,从珠海航展上推出的歼-31模型的尺寸就能断定,歼-31需要安装更大尺寸的发动机。

      中国出于大局考虑,或许会继续对越南、菲律宾的一些侵占行为采取克制的应对,但中国今后肯定不会什么都不做,越菲的态度越僵硬,中国越会去摸他们的老虎屁股。这是中国公众对政府的强烈期待。

      为何中国会成功?首要原因是(需求)规模。中国是世界第二大航空市场且仍在增长,每年购买的新喷气客机约为全球总需求的1/8。中国拥有可利用和依赖的巨大国内市场。其次是(国家)“自豪感”。进入大型商用飞机市场,是中央的决定。负责客机研发的中国商飞公司肩负着“航空爱国主义”的使命,其意义不亚于中国的“两弹一星”。

      根据中航工业的数据,歼-31在不加挂副油箱的情况下作战半径为1250公里,如果外挂副油箱,作战半径可达2000公里。最大速度1.8马赫,起飞滑跑距离400米,着陆滑跑距离600米。飞机作战效能明显高于现代化完善型第4代歼击机,基本相当于第5代战机的指标,这里显然是指美国F-35和F-22。

      我们不知道割越南探测船的电缆是否系中方的“蓄意所为”,但即使是,中国公众也会支持。中国就是要通过一些低烈度的措施增加越南在九段线内开采油气的风险,强化其合作者对中国下一步行动不确定性的预期。搞这样的油气开采应最终变成越南得不偿失的自找麻烦。

      中国正在研制两种机型。2002年立项的ARJ-21支线飞机,这种90至105座的机型目前已获300架订单。2008年启动的150至200座的C919窄体客机,已获400架订单。纸面上两种飞机看似很好,但中国跻身喷气客机行业面临诸多挑战。这两种机型都因技术原因而落后于预定计划。且几乎所有订单都来自中国国内航空公司,感兴趣的外国公司似乎很少,其最大海外客户是从事客机租赁业务的美国通用电气金融航空服务公司。尽管宣称打造“有中国特色”的客机,但中国公司仍严重依赖外国企业提供的关键零部件和技术。包括通用电气在内的20多家海外企业参与了ARJ-21的研制,而为C919提供引擎的将是美法合资的CFM公司。

      俄媒称,歼-31与尺寸更大的歼-20显然有较大区别。歼-20采用三角翼鸭式布局,其照片在网上首次出现是在2010年,首飞可能是在2011年。从照片来看,沈飞的歼-31的尺寸要比歼-20小得多,发动机功率约为后者的三分之二。从结构布局来看,歼-31整体上像美国F-22。从尺寸上看更接近于F-35A。歼-31的武器舱在机身下部,从进气道直到发动机室,与歼-20完全不同。歼-31采用常规操作方式,有单独的操纵杆和单个襟翼-副翼。歼-31和歼-20一样,大部分隐身技术与美国F-22和F-35飞机类似,但是其发动机喷管是常见的圆形,而不是F-22的矩形。歼-31试验原型机的发动机喷管基本符合RD-93的特征,但是没有把发动机喷管调整到机身尾部的圆锥形凸缘。目前中国正在研发推力矢量发动机可转向喷管,但是直到现在还没有试验相关研究成果。现在歼-20和歼-31都已通过了概念定型阶段,实际上意味着两种飞机都将配备武器舱,成为实物展示样品,但是两款战机似乎都还没有使用任何量产型飞机部件。

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