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中国自研阻止飞机冲出跑道技术打破外国垄断,

发布时间:2019-11-12 05:24编辑:金沙国际导航浏览(123)

      海外护航 为国为民挺进远洋(科学发展 成就辉煌·十年回眸·重大事件亲历)

    图片 1 飞机碾压EMAS后形成的破碎

    图片 2 资料图:“鱼叉-格栅”式着舰装置

      2008年12月26日,中国海军首次向亚丁湾派出护航舰艇编队,为过往的中外商船保驾护航,开启了中国海军走向深蓝的新征程。第五批护航编队政委、南海舰队政治部副主任陈俨少将,亲自参与和见证了中国海军护航的全过程。他说:“作为和平年代的军人,能赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务,这是我人生最值得自豪的宝贵经历。”

      事实上,EMAS是由一种具有特定力学性能的泡沫混凝土,以数十厘米的厚度铺设在跑道延长线的地面上,形成一个拦阻床。其宽度与跑道一致,长度在数十米到100多米之间。飞机一旦冲出跑道即进入其中,泡沫混凝土在机轮的碾压下破碎,以此吸收飞机的动能

      【环球网综合报道】据法国DCNS集团官网10月17日文章称,法国DCNS船舶制造集团获得了两份来自中国的系留格栅新订单,这一新订购的设备可与直升机及旋翼无人机相兼容,将安装在为中国海监部门建造的两艘新巡逻船上。

      新中国成立60年来,首次使用军事力量赴海外维护国家战略利益,中国海军已先后派出12批30艘次舰艇执行护航任务

      不久前,陈先生在Discovery频道上看到一个新奇的玩意:美国人在一些机场跑道的尽头铺了拦阻床,居然能阻止飞机冲出跑道。在电视画面上,跑道端铺就的材料成功阻止了一架即将冲出跑道的波音客机,保护了飞机,更保证了乘客的安全。

      文章称,中国海监部门计划建造7艘1500吨级的近海巡逻船,其中至少两艘将配备DCNS集团生产的系留格栅。该产品的交付时间预计是在2013年上半年。此次订单是DCNS集团在中国销售的第11套系留格栅。

      赴亚丁湾护航,不是一般意义的“远航”,而是以国家实力为坚强后盾的非战争军事行动。陈俨感慨:对于中国海军而言,它意味着远海战斗能力的实质性跃升,意味着一个负责任大国在国际舞台的精彩亮相和真切担当。

      画面中呈现的这项技术叫做特性材料拦阻系统(Engineered Material Arresting System,简称EMAS),这项技术长期以来都被国外公司所垄断。2012年7月12日,由中国民航科学技术研究院研发的,具有完全自主知识产权的EMAS正式通过了中国民航局的合格审定并获得工程应用批准,这是中国民航在涉及飞行安全的重大系统研发方面取得的重要进展,也是世界上第二个取得政府民航主管机构批准的EMAS。这一成果的取得,将大幅降低机场安装该系统的成本,从而推动我国众多高原机场和特殊地形机场有效提升安全保障能力。

      文章称,中国此次订单巩固了该集团在同类产品激烈竞争市场上的领导地位。DCNS集团生产系留格栅有着40年的历史,所生产的系留格栅是该集团28个客户的基准产品,这些客户包括这些国家的海军和海岸警备力量。该集团第一个订单是在1971年。从此,该产品的销售不断获得成功,即便是在美国这个充满挑战的市场。自1991年以来,美国海岸警卫队已为51艘舰船安装了产自DCNS集团的系留格栅。

      陈俨向记者介绍,亚丁湾、索马里海域东连阿拉伯海,西经曼德海峡,是欧亚非三洲海上交通要冲,每年从这里经过的船舶在4万艘以上,是世界著名的“黄金水道”。然而,一段时间以来这里海盗出没、险象环生,给世界各国远洋运输安全带来极大威胁,昔日的“黄金水道”变成了“死亡之角”。

      如何阻止飞机冲出跑道?

      DCNS集团Nantes-Indret 中心总经理Georges Thiery表示:“中国海监部门在新艇上安装我们生产的系留格栅,这让我们感到自豪。” 他还说道:“不锈钢毛坯在Nantes-Indret中心根据客户的需求生产成不同型号的成品,用来延长客户舰船的使用寿命。我们坚持完善产品来满足客户不断发展的需求。和我们的其他客户一样,中国海监部门计划将系留格栅与无人机及直升机配套使用。”

      商船是被搞怕了。这条让人恐惧却又不得不走的海上通道,便有了另一番景观——商船纷纷自我武装,以备不测。有的商船在四周架设高压水龙头,一路航行,一路水花飞溅。有的干脆焊上铁丝网、高压线,以期关键时刻能够自卫。自制汽油瓶、重物桶、燃烧弹之类的土造“武器”更是每船必备,自制的钢盔、盾牌、火炬和长矛等一应俱全,真可谓“土法上马、全民皆兵”了。

      随着世界民航业迅的速发展,航班起降架次明显增多,飞机冲出跑道的次数呈上升趋势,如何避免飞机冲出跑道后发生严重事故,已经成为民航安全的一个重要课题。为了解决这一难题,早在20世纪60年代,英国人就着手研发相关技术来拦停冲出跑道的飞机,但是由于种种原因未能形成产品。到20世纪80年代,美国联邦航空局(FAA)与美国一家公司开始共同研发EMAS系统。

      系留格栅也叫做舰载直升机着舰装置,对于无人机和直升机的起降至关重要, 此装置可以使直升机快速安全着舰并系留在飞行甲板上。(环球网实习编译 钟凡)

      面对日益猖獗的索马里海盗,自2008年6月起,联合国安理会先后通过4个决议,敦促各成员国参与打击索马里海盗行动,并于2008年12月16日一致通过第1851号决议,呼吁国际社会积极参与打击索马里沿岸的海盗和海上武装抢劫行为。

      事实上,EMAS是由一种具有特定力学性能的泡沫混凝土,以数十厘米的厚度铺设在跑道延长线的地面上,形成一个拦阻床。其宽度与跑道一致,长度在数十米到100多米之间。飞机一旦冲出跑道即进入其中,泡沫混凝土在机轮的碾压下破碎,以此吸收飞机的动能,在保证飞机和机上人员安全的前提下,让飞机逐渐减速并最终停止在拦阻床内。

      为了打击海盗,北约、欧盟、俄罗斯等组织和国家纷纷派出军舰前往亚丁湾、索马里海域护航。一时间,中国是否应该派出海军舰艇保护我们国家的航运安全,引起国内专家、学者和广大民众的热议。尤其是在中国渔船和货船频频遭劫的情况下,举国上下热切期盼中国海军出兵亚丁湾!

      20世纪90年代,FAA审定了EMAS系统的设计方法。1996年首次在纽约肯尼迪机场进行了试验性铺设,并成功拦停了3架飞机。随后,FAA对其颁发了许可证,并在全美国有需要的民用机场中推广使用。截至目前,美国已有35个民用机场铺设了55套EMAS系统,成功拦停了8架飞机。与此同时,美国在全球范围内推广EMAS系统。近年来,我国四川九寨黄龙机场和台湾松山机场也先后安装了该系统。

      2008年12月20日,中国正式宣布派海军舰艇远征亚丁湾。12月26日,由南海舰队“武汉舰”、“海口舰”和综合补给舰“微山湖舰”组成的中国海军首批护航编队,从海南三亚起航赴亚丁湾。这是新中国成立60年来,首次使用军事力量赴海外维护国家战略利益,是我军首次组织海上作战力量赴海外履行国际人道主义义务,也是我海军首次在远海执行保护重要运输线安全的非战争军事行动。

      能解决冲出跑道的难题

      从首闯“陌生海域”到“护航常态化”,中国海军已先后向亚丁湾、索马里海域派出12批30艘次舰艇执行护航任务,为中国商船安全通过亚丁湾筑起了安全屏障。陈俨说:“作为负责任的大国,我国在国际和地区安全方面正发挥着越来越重要的作用。人民海军也在我国和平外交的舞台上扮演了更加重要的角色。派出舰艇赴亚丁湾、索马里海域与各国海军一起维护海上国际通道的航运安全,是对世界和平与发展的又一重要贡献,更是中国海军战斗能力大幅跃升的重要标志。”

      四川九寨黄龙机场削山而建,三面环山,由于受复杂地形和高海拔的影响,飞行员在执行九寨黄龙机场飞行任务的过程中往往感觉跑道偏短,特别是在雨雪天气状况下,飞机着陆和中断起飞一旦出现反喷、刹车失效或冲出跑道的情况,后果不堪设想。因此,在2006年,九寨黄龙机场进行二期扩建工程时,就在跑道南北两端分别安装了两套EMAS系统。

      经受住“五大考验”,与当代海上最难解决的国际毒瘤斗争,努力做到早发现、早判明、早机动、早隔离、早驱离

      在我国,有相当数量的机场削山而建,俗称“桌面机场”。虽然这些机场均按标准建立了跑道端安全区,但安全区外往往为陡坎或悬崖,飞机一旦冲出跑道端安全区,机毁人亡的悲剧必然上演。此外,一些临江、临海、临居民区的机场也存在这样的问题。

      对于中国海军而言,近四年的护航行动无疑是一次严峻的考验和挑战。陈俨从政治、能力、保障等方面阐述了“五大考验”。

      随着中国民航的快速发展,航班数量剧增,要维持过去的安全水平,就需要更新的安全手段。国际民航组织统计数据显示,在全球范围内冲偏出跑道事故次数排在民用航空器事故类型统计的首位。我国民航近年来冲偏出跑道事件次数在民用航空器严重事故征候类型统计中亦居首位。由此可见,在跑道端安全区不够长的机场安装EMAS系统,解决好飞机冲偏出跑道的问题,能明显提升安全运行水平。

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