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为处理南海热点提供新选项,永远只是内销品

发布时间:2019-12-04 01:38编辑:金沙国际导航浏览(135)

      11月下旬,我随中国军事代表团对澳大利亚进行了为期一周的访问。其间,既与澳方民间学者座谈,也与澳军方官员对话,甚至还与在澳培训的各国军官交谈。交流中有共识,也有观念的碰撞,但不管是共识还是碰撞,都让我深刻地感受到中国与世界各国在军事交流方面的必要性。

      近日,我国将利用无人驾驶平台执行海上巡逻任务的消息,引起了军事爱好者的兴趣。翱翔长空的无人战机频频登上军事新闻头条之际,人工智能与自动化控制技术,同样在引发一场海军装备及战术的革命,主角则是各种无人舰艇。这些“海上精灵”占用资源少,容易大批量建造,为各国维护海洋权益,处理南海等热点地区的局势提供了新的选项。

    图片 1 概念图:中国商飞集团正在研制的C919型客机

      把目的和意图放到桌面上来

      无人舰艇的历史可追溯到二战时期,彼时,它们只是被作为一次性的制导武器使用;冷战开始后,旨在搜寻和清扫水雷的无人航行器开始列装各国海军,这些早期遥控舰艇多由电缆发送的导航信号或母舰通过无线电控制,自主活动能力有限。

      新加坡拉惹勒南国际研究院《评论》12月19日文章,原题:中国商用飞机产业:发展没那么快 中国正进行一项雄心勃勃的商用飞机开发计划,包括两款中型客机的生产。然而,要想闯入这个坚固而严苛的行业,中国面临着巨大甚或不可逾越的障碍。

      访问期间,澳大利亚国立大学战略与防务研究中心霍斯肯博士以“亚洲军力变化及透明度”为题向访问团作演讲。

      上世纪90年代以后,人工智能和自动化技术的进步,让水上水下的无人舰艇迎来了真正的活跃期,更复杂的水下机器人(AUVs)和水面机器人(ASVs)也从概念走向现实。目前,西方国家的无人舰艇大多担负侦察任务,具备攻击能力的改型也已开始列装。

      当决定进入商用飞机制造领域时,北京深知会遭遇全球最严峻的双强垄断局面:大中型喷气客机行业被波音和空客牢牢掌控。鉴于近期在消费电子、太空和汽车等产业上的成就,北京相信中国也能跻身这一利润丰厚的市场并不出人预料。

      他说,任何一支军队都存在或多或少隐蔽自己的问题,因为军力弱小的国家一旦让人看透、抓住弱点,就会被置于不利的境地,从这个意义上讲,透明度是有实力的国家谈论的话题。尽管这样,随着中国战略地位的提升和越来越多地参与国际事务,尤其希望不断提升自己的国际影响力,军事透明度将越来越重要,包括在核武器问题上、军事力量建设目的上,否则就会因不可预知性而招来猜测。

      以色列领路 美后来居上

      但或许没有任何其他产业有如此高的门槛。直到最近几年,波音和空客才遇到还算有意义的竞争,且仅限于行业最低端:生产125座以下小型喷气式客机的加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司。其他曾试图参与“大亨俱乐部”的企业都铩羽而归。

      霍斯肯博士还认为,中国每次遇到军事透明度方面的质疑时,总是以对方也存在不透明回应,这样很难说服人。对于中国来说,仅仅口头上表明自己是和平力量是不够的,还需要在做什么和怎么做上继续努力。

      作为一个特别重视减少士兵伤亡的国家,以色列率先启用现代化无人舰艇合乎逻辑。自2009年以来,他们的“保护者”无人水面艇,被用于沿黎巴嫩海岸巡逻并监控真主党的活动及布防情况。“保护者”很小,长9米,排水量只有4吨,用轻质复合材料建造,最高航速达到50节(1节=1.852公里/小时),机动性很高,极难被敌方发现并跟踪。

      为何中国会成功?首要原因是(需求)规模。中国是世界第二大航空市场且仍在增长,每年购买的新喷气客机约为全球总需求的1/8。中国拥有可利用和依赖的巨大国内市场。其次是(国家)“自豪感”。进入大型商用飞机市场,是中央的决定。负责客机研发的中国商飞公司肩负着“航空爱国主义”的使命,其意义不亚于中国的“两弹一星”。

      在澳大利亚国防学院,我与在这里学习的美国上校史蒂芬同桌餐叙,看到我用电脑记录谈话内容,他特别强调自己所言都是个人观点,不代表美国,并强调坦诚交流在当今世界很重要。他认为中国军队的数量规模在缩小,但战斗力在提升。中国军队应向世界说明自己发展军力的目的,也就是增强军力透明。美国就不回避保持军事力量世界第一的目的,过去是单边主义,现在是为了维护世界和平,保卫美国民主价值观。他还认为中国作为世界大国建造航母是合理的,但要说明自己的意图。

      “保护者”的小口径自动武器系统非常精准,足够对付试图渗透或攻击以色列海岸的武装分子的轻型船只。最新型号还装备了高压水枪,专门用于驱逐试图进入加沙地带的“志愿者”。此外,它还可以安装备份发动机,使续航力更强、可靠性更高。

      中国正在研制两种机型。2002年立项的ARJ-21支线飞机,这种90至105座的机型目前已获300架订单。2008年启动的150至200座的C919窄体客机,已获400架订单。纸面上两种飞机看似很好,但中国跻身喷气客机行业面临诸多挑战。这两种机型都因技术原因而落后于预定计划。且几乎所有订单都来自中国国内航空公司,感兴趣的外国公司似乎很少,其最大海外客户是从事客机租赁业务的美国通用电气金融航空服务公司。尽管宣称打造“有中国特色”的客机,但中国公司仍严重依赖外国企业提供的关键零部件和技术。包括通用电气在内的20多家海外企业参与了ARJ-21的研制,而为C919提供引擎的将是美法合资的CFM公司。

      在自助取餐过程中,我还与一位印度少将进行了简短交流。这位印度将军说,他们国家有军官在中国国防大学学习,印度希望中国也派军官去印度学习,通过交流加深理解,这对于两个大国很重要,对于世界也很重要。

      相比以色列,财力雄厚的美国大有后来居上之势,已披露的无人水面艇共有三种。从2001年开始投入测试的第一艘是“斯巴达侦察兵”硬体像皮艇。其重量不足两吨,配备一挺12.7毫米口径机枪、光电和红外传感器及一部小型水面搜索雷达。它也被认为是一艘“概念验证”无人水面艇,以确定这类武器平台在未来战争中的实用效能。

      无论怎样,中国要威胁到西方对商用飞机生产的垄断,将是漫长甚至遥遥无期的过程。生产大型客机是制造业中最令人生畏的事业。安全、可靠及舒适和经济的重要性绝不亚于价格,而中国的优势仅限于价格。即便中国能确保质量,也将难以撼动航空公司对空客和波音公司产品由来已久的偏爱。因此,中国产的客机可能永远是内销产品。(作者毕胜戈,王会聪译)

      随着改革开放,中国的军事透明度越来越高,但一些西方国家仍然以军事不透明为由指责中国,渲染中国威胁,原因何在?我认为不少人还是没有丢掉制度差异下的冷战思维。就在前不久,美国国务卿希拉里访问澳大利亚,就批评澳大利亚政府因经济利益而过度与中国接近,她强调美澳关系是建立在共同价值观基础之上的。这充分反映出制度差异决定了不管中国怎么做,都很难改变一些人的对抗性思维。

      “斯巴达侦察兵”的示范带动了“舰队”型的出笼。这款被美军正式列装的无人水面艇旨在扩大“濒海战斗舰”的监视区域和任务范围。“舰队级”长12米,排水量7.7吨,最高航速35节,最多可携带2.3吨装备,可自行运转48小时,还可以在24小时内转换成载人平台。该型无人艇目前已生产出4艘,预计到2015年达成初始作战能力。它们可用于布雷、反潜、打击海盗等多重任务。

      当然,文化和思维方式的差异也是重要原因。中国文化是内敛的,强调“藏拙”,而建立于规则契约下的西方文化,更强调有什么意图和想法都说出来。

      相比之下,2010年露面的“食人鱼”无人水面艇的设计更为前卫:长16.5米的艇身几乎全部用最新的碳纤维-纳米管复合材料建造,排水量只有3.6吨,可携带的有效载荷却超过6.8吨,续航范围超过2170海里。它被认为可胜任海军和海岸警卫队时下的各种使命,包括港口和海岸巡逻、搜索与救援、打击海盗及反潜,让更多有人舰艇转作他用。

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