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中国海军与外军演习方案几十页,专家称中国一

发布时间:2019-08-20 05:57编辑:金沙国际导航浏览(151)

    图片 1 大洋深处,东海舰队某驱逐舰支队战舰发射导弹。本报特约记者 代宗锋摄

      新华网华盛顿1月1日电(记者林小春)美国“月球勘测轨道飞行器”近日从中国嫦娥三号在月球上的着陆点上方飞过,并拍下了嫦娥三号着陆器和“玉兔”号月球车在月面上的照片。

      宫古水道,中国的东向海上生命线

      10多年前,中国海军一艘新型导弹驱逐舰迎着新世纪的曙光,从波罗的海起航,万里归建,东海舰队某驱逐舰支队在海军跨越式发展的大潮中应运而生。

      在美国航天局官网最新发布的照片上,“玉兔”号呈现为一个小小的亮点,在其附近还有另一个稍大的亮点,那是嫦娥三号着陆器。由于拍照时月球上正是日落时分,两者在月面上投下了长而清晰的阴影。此外,着陆点以东60米处就有一个直径约450米的撞击坑,深度大约是40米。

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      10多年来,这支年轻的舰艇编队,驰骋三大洋,参加中外联演联训,出访欧亚非,频繁亮相国际大舞台,以自身的一小步推动海军的一大步,成为中国海军国际化征途中的典型代表与亮丽名片。

      美国航天局说,“月球勘测轨道飞行器”利用搭载的窄角相机拍摄了这些照片,照片精度为1.5米,而“玉兔”号的长度在太阳翼收拢状态下也仅有1.5米左右,因此“玉兔”号在照片上只能形成一个点。不过由于太阳翼会反射太阳光,因此这个点很明亮。据介绍,“月球勘测轨道飞行器”2013年6月曾对这一地区在相似的光照条件下拍过照。把两次的照片相比较,就可识别出嫦娥三号着陆器和“玉兔”号月球车。

      谈及中国海上通道安全,人们往往言必称马六甲海峡,高度关注南海及西向航线,鲜有提及经宫古水道、大隅海峡等向东的海上交通线。殊不知,这条东向的海上生命线更为脆弱,而其重要性与日俱增。

      100%的舰艇出过访,80%的官兵出过国——这是支队10多年国际化征程的真实记录。在走向深蓝、走向世界的航程中,官兵们积淀了国际化军种的国际化素养,也向世界展示了中国军队威武之师、文明之师、和平之师的生动形象。

      嫦娥三号12月14日成功降落月球。美国航天局说,当时“月球勘测轨道飞行器”距离较远,因而没有观测到降落过程,直到12月24日,这一探测器才抵达嫦娥三号着陆点,用了36个小时拍下一系列照片。

      中国国际贸易的海洋航线主要有四条,分为东南西北四个方向。其中,东向航线向东到太平洋东岸,沿途至日本、整个美洲的东西海岸,日本周边的宫古水道、大隅海峡等是中国东向航线的重要通道。

      适应国际交流需求培育国际化素养——

      “月球勘测轨道飞行器”照相机首席科学家、亚利桑那州立大学马克·鲁宾逊教授此前曾透露,这个探测器还将于今年1月22日和2月18日,再次飞到嫦娥三号着陆点上方拍照。

      宫古海峡,也称宫古水道,是日本冲绳岛和宫古岛之间的一条海上航道,宽约300千米,是中国横穿太平洋到美洲各地的主要通道。而且,宫古海峡还是南向航线的重要补充,中国可由此直航至澳大利亚东北部港口、南太平洋诸岛国。此外,在日本诸岛间还有20余处海峡或水道,连通中国东海和太平洋。这些海峡或水道是中国进出大洋的捷径。随着国际能源市场“西升东降”格局的形成,随着中国与美洲贸易的发展,这些通道的重要性还将继续提升。

      深蓝航迹遍布三大洋20多个国家

      根据《联合国海洋法公约》的原则,海洋地理相对有利的国家应照顾海洋地理相对不利的国家在资源开发、海上通行等方面享有的合法海洋权利。中国东海被日本诸岛屿包围,属半封闭海,日本有义务向中国提供在这些海峡自由通行或过境通行的便利。况且,进出这些通道的多数船只均与中国的安全和贸易有关,中国需要有维护这些通道安全的手段,并发出有力的声音。

      2009年,纪念人民海军成立60周年多国海军活动中,支队所属温州舰迎来了176位各国武官与舰艇长参观。官兵以流利的英语、开放的国际视野和自信的形象给外宾留下了深刻印象,围绕“和谐海洋”、海权理论等话题的交流深度,更令外宾吃惊不小。

      然而,日本等国非但无视中国的合法权益,还将这些国际海上通道视为围堵、遏制中国的有力支点,近日还计划花巨资强化“离岛防卫”,在海峡或水道周围部署重兵,监控中国军舰、商船及飞机等进出海峡的一举一动,有时甚至置海上航行自由原则于不顾,公然在国际水道上骚扰、阻碍中国船只及飞机的正常航行。

      但很少有人知道,温州舰所在的某驱逐舰支队,当年成立还不到10年。而与这种年轻的资历不一致的是,该支队几艘先进的引进舰艇,均是首航即远航。

      相较于南海或马六甲海峡,战时日美在东海附近水道封锁中国海上生命线要方便得多。因此,中国东海海上通道的安全与钓鱼岛争端、台湾问题一道,成为中国海洋强国崛起过程中在东面方向必须解决的三大难题;同时,它也是中国不得不争的重大利益。对此,中国要有果决的政治意志。力量建设是一切战略的前提,只有中国能在现场摩擦对抗中立于不败之地,日本才不敢轻易危害中国海上通道的安全。为维护在宫古水道等东向海上生命线的安全,中国需要在军事上构筑更加灵巧的威慑能力,在外交上对日本施加更有针对性的压力,通过长期坚决的冷对抗,夯实中国东出太平洋的战略基础。

      那年1月初,支队首舰杭州舰从圣彼得堡起航归建,经英吉利海峡、直布罗陀海峡、苏伊士运河、曼德海峡、马六甲海峡、台湾海峡抵达东海某军港,全程12500余海里,历时42天。

      同时,中国还应在外交及国际舆论上强化斗争力度。多年来,日本已习惯于在航行自由问题上“贼喊捉贼”,抹黑中国,混淆视听,或渲染中国的正常航行为“入侵”,或污蔑中国“危害航行安全”,实际上是日本在损害中国合法的海上航行自由。对此,中国一要加强取证,以国际法为依据,通过事实驳斥日本的谬论,必要时可提请国际机构介入。二是中国可向日本直接提出宫古水道等国际通道的管辖透明度问题。日本拥有对毗邻海峡或水道的管理权利,这无可争议,可作为这些通道的最大用户,中国有权利要求日本遵守相关国际规范。三是在联合国、东亚峰会等相关国际及地区机制中正式提出日本危害中国航行自由问题。

      “4艘舰艇自航归建,航程6万多海里,跨三洋、越七海,穿13个著名海峡、运河,纵横60个纬度、142个经度!”谈及支队舰艇自航归建历程,吕东方政委如数家珍。

      中国无意与日本打仗,但在做最大和平努力的同时,也必须做最坏的打算,唯有如此,才能既维护自身的合法权益,又可在对抗中更为收发自如且游刃有余。▲(作者是北京大学中国战略研究中心副研究员)

      引进装备本是开放之举,用深蓝航迹书写人民海军的新篇章,更令官兵无比自豪。但当时,官兵却没有具备相应的国际化心态。

     

      当时,杭州舰技术停靠法国布雷斯特港,法方开放了水兵俱乐部等场所,但我方禁止舰员到码头上活动,错过了与老牌海军零距离接触的好机会。

      “出国不出访”的尴尬,引起支队党委“一班人”的反思,并形成共识:作为海军走向世界的种子部队,不仅要有先进装备,还要有与之相匹配的国际化素养与国际化心态。

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